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本田锐·T动车型体验,运动与节能不矛盾

“买发动机送车”是本田粉经常在网络上调侃的一句话,背后则是大家对本田发动机认可的体现。本田一直都是给人一种“技术宅”的风格,当年的万转VTEC发动机更是被车迷奉为图腾。如今本田开始…

“买发动机送车”是本田粉经常在网络上调侃的一句话,背后则是大家对本田发动机认可的体现。本田一直都是给人一种“技术宅”的风格,当年的万转VTEC发动机更是被车迷奉为图腾。如今本田开始推新的涡轮增压发动机,它们内部称为“锐·T动”,目前广汽本田旗下已经集齐了本田最新的三款涡轮增压发动机,分别是搭载在冠道上的2.0T发动机,搭载在雅阁上的1.5T发动机和搭载在凌派上的1.0T发动机,那么涡轮十代,本田还能被称为“买发动机送车”吗?带着这个问题我专门参加了广汽本田锐·T动体验活动,来充分感受一下本田最新涡轮增压发动机的具体表现。

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

本次试驾活动主办方准备了冠道、雅阁和凌派三款车型,但由于时间有限,我们只充分试驾了雅阁的1.5T车型,所以以下都是针对雅阁锐·T动的试驾感受。

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

本田锐·T发动机的亮点

在试驾之前先来了解一下雅阁1.5T发动机,看看这款发动机都有哪些亮点。

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

雅阁锐·T动发动机采用了高滚流进气道和缸内燃油喷射技术,让燃烧更加充分;此外还拥有进排气双VTC气门正时可变,排气端VTEC气门升程可变,可以提高进排气效率,使涡轮响应更快。

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

锐·T动发动机采用高效斜流低惯性涡轮,采用了更轻量化的设计并优化了涡轮叶片的角度,增大横截面受力面积,让涡轮转速更高介入更快,大大提升涡轮的响应速度。

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

由于涡轮发动机的热量更大,所以为了给发动机降温,锐·T动发动机还采用了内冷油道活塞,也即是在活塞内部设计一条冷油道,让机油在活塞里面的冷油道循环,从而降低活塞的温度,降低活塞的温度带来了两个好处,一个是避免了发动机爆震,第二是因为发动机不会爆震,所以可以使用低标号的汽油。

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

很多人开车都有热车的习惯,特别是在北方地区,因为只有等发动机水温上来后,发动机才会进入最佳的工作状态。锐·T动发动机采用了集成式排气歧管,让排气歧管和歧管水套设计在一起,可以利用废气的温度快速提升发动机水套温度,从而让发动机快速达到最佳工作温度,此外水套的水又有利于降低废气的温度,让废气在进入涡轮之前得到有效的降温,从而延长增压器的寿命。

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

现代的涡轮增压发动机相比十几年前的涡轮增压发动机为什么能消除涡轮迟滞、精准控制增压值等,其实最主要的原因就是使用了更多的电子化原件,不仅控制速度快,而且非常精准。锐·T动发动机的废气旁通阀就是采用电动控制,不仅能精准控制增压值,让发动机能持续拥有最大的扭矩输出,对进气歧管也能起到保护的作用。

运动与节能不矛盾 本田锐·T动车型体验

在如此多的技术加持下,在同排量下相比竞争对手雅阁的1.5T发动机在数据上处于领先水平。

产品名称雅阁 260TURBO  帕萨特 280TSI 精英版 君威 20T 尊贵型凯美瑞 2.5G 豪华版发动机1.5L 194马力 L41.4L 150马力 L41.5L 170马力 L42.5L 209马力 L4最大扭矩(Nm)/rpm260/1600-5000250/1750-3000252/2000-4000250/5000最大功率(kW)/rpm143/5500110/5000125/5600154/6600

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作者: 头条新闻

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